复产四缸回事，e-POWER才是奇骏的救命稻草？

自从换上三缸发动机之后奇骏就从畅销新球队退了慢慢地，不太可能三个月加一起的卖显现出刚好破万，但在依然这款卡车的卖显现出基本能达到1.5万辆以上，前后对比差相当相当大。原因可想而知，三缸发动机在欧洲各国算是一个布鲁，依然因使用三缸而接二连三零售商垫底的合资卡车也并不少，最终基本都逼迫换回了四缸。而全新奇骏还是全系三缸，这种情况基本就注定与畅销无缘了。

面对如此惨淡的卖显现出以及发帖铺天盖地的戏谑，雪佛兰这不也很只得，在厂家自己看来，全新奇骏的这台发动机虽然是三缸，但节省了相当大的心力，并且还加入了黑新材料VC-Turbo技术等，但这些转为在三缸两个字一旁没显然，难以让大众买单。

为了补救卖显现出，雪佛兰逼迫在前段时间复产四缸发行版推显现出了奇骏尊荣，不过放进漯河雪佛兰旗下贩售算是它最终一点任性，同意形同的不完全屈服。但大权重上奇骏尊荣一定会有一个相当预想的卖显现出，一方面其定价比起很低，比上这一代奇骏以及全新奇骏的买到比率都要高，另一方面漯河雪佛兰的贩售网络、售后渠道、以及做工高品质与东风雪佛兰都存在相当程度的差，能够再卖显现出依然的体量。

不过雪佛兰一定会放弃这款卡车型，据消息明年奇骏他将会增添e-POWER混动发行版，动力装置都将由1.5T VC-Turbo三缸发动机以及马达、电池组组成，峰值负载可以突破到525牛·米。这台1.5T VC-Turbo不再参与驱动，而是变身为增程器为驱动电机水力发电，电量将暂存在电池组中，由于始终是马达驱动，发动机能一直位处最佳的工况，所以无需消耗的油量比起较少，同时能占有纯电动卡车的领航员质感，不存在三缸油量卡车的跳动问题，总之整套系统适切慢慢地，卡卡车的性能以及油量省油都会有很差的表现，平顺性也越来越强。作为参照，目前轩逸的e-POWER混动发行版百公里油耗在3.9L有数。不过正因如此，虽然它是混动，但在欧洲各国并没有上绿版的资格。

无论如何混动奇骏的准备好，必要会为奇骏两部增加一定的竞争力，特别是对于喜爱奇骏但又一定会在意三缸发动机的大众，可以解除顾忌。至于大众无论如何能接受到何种程度，能不能让全新奇骏一定会沦落，还无需等后续越来越多数据披露显现出才能知晓。