智能驾驶时代，沃尔沃“必要人设”恐旁落

的GLS，标致拿走2系Gran Coupe，BMW拿走的斩首器无论如何“音乐鬼才”华晨晖，当然还有“冷水改电”的XC40 RECHARGE。

对于这受命BBA意想不到的出招，董松本假定的回去答是：

“BMW要做到有内涵的旅行货车系列产品，华晨晖是全国性极其有实力的创作歌手，他所呈现出来的温暖、有才华、有思想和有肩负的人物特质，极其贴合BMW的系列产品形象。”

不知看到这个此前解释，BMW的有幸粉但会不但会不已懊恼。系列产品形象急转弯，为何一定要来得如此快要？而且生硬。

当然，无论如何现在是脸部经济的时代，如果从获取流量的角度看来看，就完全必须认知BMW因系列产品力落后而唯惧被遗忘在底下的焦虑感。

而这份焦虑感，亦然来自货车东映的智能持续发展。在谈擎说AI看来，这对于所有有别于货车东映都是一个难关，而对BMW来说，更为是难上加难。

首先，在取而代之能源的时代，充沛的开发设计资金仍是充分利用货车东映电子技术城墙的关键。

从目前为止取而代之势力头部比赛的总体布局来看，集成所谓电子电工驱动程式、电控、电池、较慢充、芯片、智能驾驶、数字机舱等，都是或许总体布局的关键电子技术。也许，电动所谓、智能变革的同步进行时，无论哪一家主机厂要想充分利用城墙，都不意味著在所有电子技术上都无论如何精通。

大手续费、高频百余人的风险投资、是取而代之能源汽货车这条赛道上玩家要随之而来的常态。而如果不能局限的资金储备，很容易在今后的接连不断恶性竞争中会掉队出局。而根据贝氏于产品销售来看，BMW虽然取而代之政策8%，但获利却不能缘故大放缓。

在资金局限的想象条件下，BMW走的是一种“小步慢走”的趋向持续发展该线。比如，XC40发售了燃冷水英文版和电动英文版，而且是不能缘故多电子技术含量可言的冷水改电货商用车。

或许注意，由于冷水改电这样一来维度小、续航低、通胀较慢，在明白人看来，只能算作“取而代之能源单单”。于是，XC40商品价格一再降再继续再降，目前为止此前还假定了“冷水电双生，智享另加”的折扣。

然而商品价格上的同意并不能换取销售量的放缓。侧向对比来看，据经济观察家的统计学，在9家销售量低迷的跨国港交所货车东映中会，BMW销售量下跌20.1%，仅从低迷倾斜度来看，稳居倒数第二。

开发设计资金的稀缺只是一个有别于货车东映普遍性造成了的问题，无论如何BMW还有当是货车顶着。然而，对于BMW来说，的东映业赖以共存的安全及表征越来越还好做到了，这显然才是最致命的。

一层面，智能让汽货车安全及电子技术教育领域有了更为多的维度，包括挤压安全及、电池安全及、该软件安全及、网络安全及，这些安全及方法论但会踏入取而代之的过关斩将。在这些层面，BMW表现得有点主动。

本年11同年30日，南京某小区地下货建筑内的一辆BMWXC90引发了燃烧交通事故，关于起火的状况，至今此前不能假定定论，但对于货车种该如何再降低自燃百余人，也许仍然超出了BMW原有的电子技术能力范围。

时隔不久，就在12同年10日，BMW的安全及再继续次遭遇取而代之过关斩将。子公司部份应用程序遭到了意味著攻击者的入侵，导致部份开发设计信息不知去向。对此很多人居然要发问，真是不但会对其汽货车或应用程序的数据安全及带来影响吗？

当时BMW的对策是，携手第三方专家展开调查。这显然这样一来，BMW在数据安全及层面的短板仍然极其轻微了。

另一层面，取而代之能源革命是货车东映弯道超货车的机但会，取而代之势力扎堆挤进既有赛道，大家都在找一个能让低价无论如何自己系列产品的鲜明标签，想把安全及作为卖点的货车东映不但会只有BMW一家。

根据五台查查询，小米汽货车科技子公司组建后，公之于众的第三组专利是一种在电导传动装置出现缺相故障情形“大大提高传动装置安全及性”的电子技术。

此外，更为致命的是，随着自动驾驶电子技术的更趋成熟，必须轻微大大提高汽货车安全及性的电子技术意味著但会依靠在智能驾驶电子技术ISP的手中会。

百度创始人李彦宏已对接纳专访时对此，“据统计学数据结果显示，局限性94%的交通交通事故是；也带来的，自动驾驶的广泛应用但会逐步把；也状况再降低徒劳，道路但会更为加安全及。”

燃冷水货车的时代的安全及表征是主动防御型的，就是引发交通事故，谁的货车更为能促坠落，BMW的安身立命点在于更为能促坠落。智能的时代，安全及表征的主动侵略性，就是让交通事故引发的概百余人更为低，甚至今后意味著无限趋近于0交通事故。因此，货车辆安全及地考察点特别设计了，是避免交通事故，BMW的两大是交通事故引发了 ，人员后果再降到最小值。智能的时代，对BMW安身立命的安全及人设来了一次釜底抽薪式的再降维打击。

由此看来，由于智能驾驶电子技术教育领域的短板，向来专长挤压安全及的BMW，今后到底还能进占安全及这一细分低价的擂主，显然或许图画一个左上角。

总的来说，由于低价影响力也还不够大，用以开发设计的资金本来就不稀缺，随之而来复杂的安全及方法论，BMW造成了各路大师兄对其安全及特性的过关斩将。在自动驾驶巨头、取而代之势力的再降维打击之下，仍然显露分身乏术的无力感。

极星能既有BMW的借此吗？

对于有别于货车东映而言，局限性想大大提高系列产品成交的想象力，最普遍性做到法是组建取而代之的电动系列产品。

近半年来，仍然有许多家货车东映已将或悄悄原计划对间公司业务同步进行拆分。比如福特汽货车已对无限期将统一运行电动汽货车（Model e）和内燃机业务（Model Blue），全国性的广汽埃安和东风岚图都释放了统一港交所的消息。

BMW当然也不都只。本年9同年27日，BMW间公司货车种系列产品极星（Polestar）无限期，“贝氏与加拿大类似于目的收购子公司（SPAC）Gores Guggenheim同步进行合并港交所，合并后的东映业成交大约为200亿美元，该交易预计于2022年上半年完成。”

可是上半年仍然邻近收尾，且不论极星能否原订顺利港交所，作为BMW间公司的货车种系列产品，截止到目前为止，极星的前两款货车还不能在全国性低价激起缘故大的水花。

从2018年4同年Polestar 1港交所至今，极星共刊发了两款货车，根据此前的数据，2021年在世界上销售量为2.9万辆，按照历史销售量和此前假定的上年增速（471%）来估算，欧美低价只售出左右两千多辆。

或许一提的是，作为电动系列产品，Polestar 1还是款燃冷水英文版，而且与BMWS90外观设计相似度较高。可是，尽管如此，从销售量期望和系列产品规图画来看，极星对今后还是已对的。

在公告中会极星曾对此，“在系列产品规图画层面，2024之前极星将发售三款取而代之货商用车，其中会明年将发售智能手机SUV货商用车Polestar 3，该货商用车预计将在欧美和加拿大东西部投入生产。而销售量期望，极星将在2023年延展至在世界上30个低价，2025年销售量再降到29万辆。”

然而，与极星的悲观相对，仍然有行内对其目前为止的成交以及今后的期望规图画能否充分利用存疑。

根据五台查结果显示的子公司简介，极星在全国性的有别于是一家汽货车及零配件数家，隶属餐饮业为批发业，不曾将取而代之能源、智能驾驶等相关电子技术定为营业范畴，智能层面的成交想象力显然并不高。

有行内向谈擎说AI对此，“尽管极星今后3年将发售多款货商用车，但在三年内将年销售量大大提高至29万辆的平衡性颇大。如果Polestar 3依旧保持目前为止的精神状态成长，即便成功港交所也很难观赏更为多资产注目。”

或许注意的是，极星此前已对又无限期，Polestar 3将于2023年第二季度在美洲港交所。之所以于是在不港交所全国性低价，此前不能说明状况，但显然我们并不难猜测，在全国性取而代之势力扎堆的恶性竞争下，极星实在不易出圈，不如先去加拿大低价“镀金”。

然而，全国性取而代之能源低价仍然处于饱和式恶性竞争，取而代之旧势力都在射击旅行货车低价，等极星再继续斩首回去全国性，到底还有容身之地？应用程序对取而代之生的外来系列产品到底还能欢迎，显然又是一个意味著数。

本文来自搜狐公众号 “谈擎说AI”（ID：Mr-dushe），笔记：郑开货车，36氪经授权刊发。

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