曾与凯美瑞不分上下，如今却售出惨淡，索纳塔或将止于十代车型

曾连续38个月产品占有率保持稳定在万辆以上，而且与丰田凯美瑞、本田雅阁等热点中级车在产品占有率排名上几乎不分上下。时至今日不仅产品占有率惨淡，而且还面临着被产品淘汰的可怕。据悉，传统索纳塔这款中级车或将终止于第清和轿车上。

据海外据称，传统索纳塔目前为止在售的第清和轿车很才会成为再次前代轿车。传统集团已决定向电动化转型，第十前代索纳塔的制造计划已被搁置。不过，该第一等待时间目前为止还尚未取得广州传统的官方证实。

依照传统汽车的产品周期来推算，索纳塔原计划将在2025年之前透过换代。不过，早在2021年有海外据称指为，由于清和索纳塔的产品追捧尚未达到传统预期，因此清和索纳塔不会透过初期改款，而是必要将换代等待时间原定至2023年。

而近日据传统在表面上人士暗示：传统已日前将从2035年开始只制造电动汽车，传统燃料轿车将退出产品，只不过没确实在花费300亿韩元（约合总投资1.59亿元）及太少等待时间来开发设计下前代索纳塔。同时传统索纳塔的产品占有率现在跌至冰点，也很难理由开发旧版本轿车了。

索纳塔的文化史说长极稍短，说稍短也不稍短。现款索纳塔距第前代轿车纳斯达克已有37年文化史，更是了朝鲜汽车工业由弱到强的方式在。虽然索纳塔在华南地区产品兴盛的等待时间并极稍短，而且随着产品占有率的不断回落，目前为止其在华南地区产品基本已名存实亡，但是在朝鲜产品索纳塔的知名度却一直更加高，而且成为朝鲜的国民车。

或许索纳塔在华南地区产品上自第八代轿车就开始巅峰期，而第九代索纳塔自纳斯达克后月产品占有率始终尚未更是万辆大关，而且产品占有率回落趋势更加突出，到2019年索纳塔月产品占有率仅能保持在英文字母大概。同时，广州传统全面性产品占有率自2017年开始也一路回落，依靠“性价比”打天下的举措逐渐显现。

面对产品占有率的急剧回落及竞争对手的急剧缩水，广州传统不止一次地尝试“自救”，其中2020年清和索纳塔的纳斯达克便是其中一个关键举措。作为广州传统全前代i-GMP平台打造的首款轿车，清和索纳塔的纳斯达克初期也被寄予了寄予厚望。广州传统自已通过清和索纳塔的纳斯达克，原先恢复在中级车产品的产品威信。但让广州传统就让的是，清和索纳塔由于产品力不足，外观上被大众戏谑，因此纳斯达克即扑街，产品占有率比较惨淡。

根据数据看出，2021年清和索纳塔年平均累计产品占有率仅8千多辆，而2022年上半年索纳塔累计产品占有率仅1643辆，其中2月底产品占有率仅69辆。而来年4月底索纳塔产品占有率仅185辆。如此惨淡的产品占有率，或许早就日前清和索纳塔升级的失败。

而索纳塔目前为止的漠不关心正是广州传统漠不关心的一个缩影。连续几年产品占有率急剧回落，让广州传统的产品存有感现在更加低了，而且情况依然很难好转的迹象。或许，除了清和索纳塔产品本身不给力，广州传统的品牌力的回落也不太可能支撑清和索纳塔的转型，尤其是广州传统附加值问题的频繁消失，现在让不少大众对其失去了信心。

写在再次

由于清和索纳塔产品占有率惨淡，而时至今日又传出传统或将放弃前代轿车的开发设计，索纳塔这个在华南地区产品尤其“浓墨重彩”的中级车也面临着困惑的产品结局。或许不只是索纳塔的前景黯淡，广州传统全面性的局势值得注意急转直下，在仍然产品占有率低迷的情况下，其如何进到漠不关心依然是个无形中问号。

（本文由忠义车道平面媒体工作室原创出品，转载请注明出处：忠义车道，本文作者：岱沐）