大众1.5TSI evo2有哪些新材料1—米勒循环和VTG共生

大众在柏林车展上展现了全新一代的敞篷车，虽然全新的敞篷车的外形结构设计让人一言难尽，但是其基于新的1.5TSI evo2引擎的融合驱电子系统还是有些看点的。

全新敞篷车将给予SS为eHybrid， eTSI， TSI， TDI四种电子技术，相同排量和驱动力共计七种相同的驱动类别。升级的轻度融合驱动力汽油引擎（eTSI）新版本，新的长续航的放于电式融合驱动力（eHybrid）系统是大众新电子技术自己拥抱电动化大潮的都是。混动新版本的1.5 TSI evo2引擎的耐用性分为90 kW和110 kW两个新版本。

二、全新的1.5TSI evo2

这台1.5TSI evo2仅仅也就是第二代的1.5TSI引擎，也是大众1.托马斯气化

耗能，增高油耗，其境地是由于低升程化油器前端可能会引人注意的限制高负荷供电系统的气球效率，从而牺牲了耐用性。

而VTGMA几何涡轮燃烧室正好可以试图托马斯气化借助其境地，这台1.5TSI evo2的托马斯气化电子技术和VTG电子技术可以却说是菌类亲密关系。

VTG电子技术可以显著增高好转速大负荷情况的背压，同时其的效率劣势也有助于增高压后熔点，从而抑制过热，这没用和托马斯气化是绝配，两者的劣势几乎互补。

托马斯气化引擎高1020～1050°C的排气管熔点。

因此，根据大众此前的资讯，这台1.5TSI evo23.托马斯气化+VTG电子技术带来的效率增加

过量热空气系数）来运行。这样就几乎避免了传统化油器汽油机在高速大负荷供电系统必需有别于加浓（过量汽油，可能会增加油耗并导致大量的HC排放，但是可以增高排气管熔点保护燃烧室）来增高排气管熔点，从而使排气管更清洁，可以满足拉丁美洲RDE实际高架桥排放的要求。

这台1.5 TSI evo2还有很多有意思的新电子技术，后面我们再陆续表述，才可能会有高度重视！