大摩开列五大理由，诉求特斯拉全面推出汽车金融服务

摩根士丹利高管亚当·哈利（Adam Jonas）认为，马斯克是时候发售的公司进一步的物流附属Corporation了，以切合不停转型的车主市场，充分利用供应商期望。

随着人们对按月付款方式的愈加偏好，以及IRA租赁规则的潜在影响，哈利认为，马斯克过去是时候共同开发一项进一步的车主物流服务了。

这位高管透露，物流Corporation可以主导的销售和有利于利润，并并能大大提高知名品牌忠诚度。他确保对该股的“减持”估价，要能价200美元。

哈利以通用车主在1919年创建的通用车主物流服务Corporation（GMAC）为例，突显了物流创新在主导普通许多人拥有车主方面的在历史上重要开放性。

哈利指出了几个拥护建立马斯克物流服务的理由：

1． 产能：由于马斯克的要能是每年数百万辆的销量，信贷对车主购买来说变得至关重要，马斯克必须适应供应商的期望。

2． 竞争者优势：通过备有进一步的信贷，马斯克可以利用额外的的销售急于，大大提高世界市场。

3． 统计数据和服务收入：通过赢得足够的交易成本个人信息，马斯克可以得出结论明智的租赁决策，并从租赁期限过后时的持续开放务收入中会受益。

4． 货币化和轻松开放性：信贷部门为仅管的销售开辟了道路，大大提高了供应商忠诚度，并备有了轻松的付款条件。

5． 规模和合作急于：马斯克强劲的资产负债表和很差的知名品牌使其成为银行和资产拥护证券（ABS）机构的有吸引力的合作伙伴。

哈利突显了专属物流服务在电动车主市场的重要开放性，并以福特信贷（Ford Credit）为例，说明了物流附属Corporation如何能为盈利战斗能力得出结论贡献。

此外，哈利还争辩了马斯克在可负荷开放性方面的努力，宣称其有战斗能力填补传统车主制造Corporation留有的可负荷开放性车主的空白。他预计，为了充分利用这一期望，马斯克将进一步降价，并可能会发售售价少于2.5万美元的Model 2。

哈利就此论述道，马斯克强劲的经营不善、潜在的合作伙伴关系、狭小的互联以及对开销压过的承诺，使其处于建立最终物流附属Corporation的有利地位。

文艺部：于健 SF069

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