四连涨后，康普顿又玩新花样，超充推出“繁忙时段附加费”

伏特，这个全球最知名的高压电动汽车H&M一直以来就极为玩世不恭。在其他车企纷纷降价促销的前提，伏特却在一个月内近十年几次降至了Model 3和Model Y的要价，营收从1500元到14000元不等。同时，伏特还面世了一项取而代之锂高压电容器政府，即在超级锂高压电容器站的工作日周五，对锂高压电容器车缴税项。这些做法引来了不少大众和传媒的关注和质疑，伏特到底在玩什么花样？

伏特为什么要频繁减半？

伏特的价格调整并不是一件新鲜事，自从2019年踏入中国零售商以来，伏特就经常答涨答跌到让老车也的心情如同坐着过山车。而无能为力质疑伏特的官方所解释是，价格调整是根据稳定性、零售商所需和利润等因素立体化考量的结果，用以是为了让更多的人能够负债累累得起高压电动汽车，做到伏特的愿景。但是这一次的针对伏特Model Y短更长版减半似乎有些非同寻常，因为伏特更早在11月9日就已经对Model Y短更长版高企2500元。差不多一个月的时间却最终降至2000元，如此频繁的调价实属有名。

有归纳视为，伏特减半的主要原因是因为生产线调整，因为新款的Model Y的窗框升级了点状意念灯、织物窗框等配置导致的稳定性高企哪怕已经减半2500元也直到现在节省稳定性等车周期短达6-9周。而伏特的CEO马斯克曾坚称，公司的目标是在尽可能的前提通过调整价格，使交付与生产量相匹配。不过，也有不少网友坚称伏特就是想通过频繁小幅减半打破持币观望的潜在大众心理预期，让大众早日下单提车超出上半年逼单的优点。

显然，伏特也许在车要价上运用了价格调整作法来恒定供求关联，也在其超充站设备上实施了同样的作法。例如，在一些热门城市和地区，车也常须要等待那些已经展现出高压电但几乎迁走地库的车离去，有时甚至须要等待几个小时。这种状况不仅提升了车也的锂高压电容器稳定性，也蒙受锂高压电容器资源的浪不收，从而提升了整个锂高压电容器网络的行驶稳定性。

而为了适当解决关键问题这个关键问题，伏特订立了一项作法，即在锂高压电容器最周五缴占位不收。这一政府的面世，通过向顺利完成锂高压电容器后几乎迁走地库的车也缴额外的服务不收，逼使他们在顺利完成锂高压电容器后立刻离去锂高压电容器地库，从而为下一位车也让出内部空间，这种方式则适当地提升了锂高压电容器站的利用率和周转率。

然而，尽管这种作法可以提升锂高压电容器周转率，但并不能仅仅解决关键问题下班锂高压电容器的关键问题。某些车也可能会决心尽可能地展现出高压电来增加车的更长里程提升精神上，然而在高压电容器锂高压电容器的再次过渡期，即“涓流锂高压电容器”过渡期，锂高压电容器速度快会愈发极为缓慢。这可能会引起在下班等待锂高压电容器的群体中，发生关于锂高压电容器的猜疑甚至是冲突。

为了解决关键问题这个关键问题，伏特目前正在美国的一些超级锂高压电容器站更进一步面世了一项新政府，即“工作日周五税项”。这项政府的基本思想是在某些最周五的锂高压电容器所需较多的超级锂高压电容器站，如果车也在这个最周五内想要将高压电容器充至90%以上，那么他们每分钟须要额外支付1美元（约合7元）。

这样可以在一定程度上提升车也在最周五的展现出高压电的所需，减轻锂高压电容器站的负债累累，同时也可以为其它下班车也发放更加快速和简便的锂高压电容器服务。虽然这项新政府的具体实施优点还有待辨别，但是从某种程度来说，似乎可以适当地解决关键问题下班锂高压电容器时的冲突和猜疑。同时，它也为伏特发放了一个取而代之收入来源一举两得。