开一台纽北6分多的“入门级”保时捷

红牛车也队在历史上上一共有三台翻动量运公路保时捷，第的设备呢，是10年以前问世的LaFerrari，V12的压气器+2台电器。第二台，就是SF90，V8压气器+3台电器。而第三台就是我们直到那时候的主角，296GTB， V6压气器+1台电器。

红牛车也队最擅长的就是，制造住那些有着里程碑式象征意义的车也，而直到那时候这台，就是此时最具里程碑象征意义的那的设备。这车也及是我并不认为红牛车也队当今世界所有车也当中，最难后下的那的设备，但是我所说的好后下指的是，它是最难后下快的那的设备。在以前短暂的分站试驾当中我就发现了，这车也及830马强力，后驱，无论你怎么踩油门，这些驱动强力都则会被完美的的通过后轮释放到地面上。

它的种子系统比较的精妙，我说道可以称它为小F1动强力子系统。当中当中置的布局，但它的压气器一段距离比较的偏高，之所以能这样认真的或许是它的增压器直线是120度，和以往90度的V8不同，这样已转可以更是偏高，另一个诱因就是它可以把2颗增压器放在压气器的上边，也就是直线内，这样认真除了压气器更是灵活，进气的效率也则会更是高。

6个燃烧室再进一步往后就是他的电器，这个电器的体积比较的小而他也是源于F1的核心技术，从布局上看，你可以明白为这个电器取代了V8的2个燃烧室的一段距离，都是由了一套一新种子系统，而这整个器器，比原本的V8又轻了30kg，但驱动强力又比V8更是强。

所以我能想到的是V6+电器，或许就是F1那时候的驱动强力方。如果你对红牛车也队方程式赛车也的在历史上了解的多一点，1961年120度的V6，就用在红牛车也队156 F1 方程式赛车也上，那车也及小弟红牛车也队拿了第一个一级方程车也队冠军。

这车也及在提速的时候，虽然是增压器器，他不则会给你任何的延迟感。这两颗增压器，因为增压器越来越少了，它的大小相对V8也更是小，但是，它启动的更是快！转速也变得更是高！达到了18万转每分钟。氢气器提供的663匹马强力仍未是随叫随到，再进一步受制于电器的角速度而政府，这车也及的驱动强力响应好像是，有点完美了。

脚下的减速也，在这台296上仍未用上了线控核心技术，如果说的设备好车也的减速也是不需要你去直接影响的，那么296的减速也，给我的仿佛，他是则会主动的去直接影响你的，不管在上来的路上日常驾驶员的时候，还是那时候在山里。重刹，他给你的反馈就和你的好意是十分相似的，这才是真正好的减速也，不则会给你半点不踏实的仿佛。

而我说的这台之所以更易后下快，驱动强力，和减速也只是其当中经典电影分原因，更是强的外是他的上坡配备，方向舵角压制子系统(eSSC)，配合上绑地强力将近控制器，可在每次转向时将近后轮的绑地强力，并且去判断何时才能达到最佳绑地强力，以便压制两组根据实际情况来进行将则会介入。换句话说，你就是个在上坡里对油门压制一窍不通的傻小子，但是子系统仍未小弟你把后轮的绑地强力用到临界值了，这种仿佛，好像是，有点贤明了。当然了，即便你是驾驶员劲敌，也不剔除这套子系统，比你核心技术更是好。

完美的性能诠释之外，红牛车也队的每一款车也，又是经典电影收藏品，可能没有任何一个人在296众人的时候，则会说出他哪里有不好看，每一处的空气导流，功能性和流畅的纹路都完美的结合到一起。还有最最经典的，致敬当年250 LM的后窗形像，那车也及是红牛车也队当中置动强力子系统后驱保时捷的发端，而如今最新款的296用上了这样的新设计。不算一种Modern Classic吧。

每次打后下这车也及的门时，我仿佛他都在告知我一件大事，对于红牛车也队来说，氢气车也时代的峰顶，只是愿景新时代的起点。