在欧洲，越来越多的人选项铁路出行

尔多夫小得多城市到亚琛的昼间外国游客列车。由两名企业家创办的荷兰人-卢森堡日本公司国家轨枕(European Sleeper)自始计划开通布鲁塞尔和布拉格彼此之间的昼间外国游客列车，开往阿姆斯特丹和亚琛等城市。他们期望在今年夏天问世这项服务项目，但启动间隔时间表都已未确定。

2. 干线上下班导致的再一

然而，虽然昼间开行为外国游客备有了原先的可选择，但它们只服务项目于特定的新线。那些想要在未这些网络连接的城市彼此之间摆渡的人依然导致着再一，无论是在购票之外还是在收费之外。对于一些有多个接入的长途环游世界来讲，坐架飞机依然比坐外国游客列车时价格便宜得多。

冤枉实依然是，尽管欧盟委员会支持干线建设，但欧盟委员会各国当局仍在此后向的航空公司日本公司备有巨额补贴（以一揽子救济计划和对的航空公司油总量征税低税的形式），尽管这种上述情况确实再一就确实会改变。虽然阿尔及利亚和捷克的短途航线禁令在国家引起了关心，但只不过，这些保护措施只中止了捷克的一条直航——德累斯顿到德累斯顿，阿尔及利亚的三条直航——波尔多到波尔多、波尔多到鲁昂和波尔多到南特。在阿尔及利亚，如果这些直航是长途飞行的一部分，那么载客依然可以搭乘这些直航。

深蓝色和平许多组织“欧盟委员会全民上下班”运动的交通网活动家赫韦格·汉森(Herwig Schuster)说是阿尔及利亚和捷克的保护措施是“一个必经”，并回应，如果外国游客列车时能在 6 不间断内收尾环游世界，那么欧盟委员会某种程度强制具体来说的航线。这样的保护措施将中止国家三分之一最热门的短途直航，但汉森尔普遍认为，消费者之前准备好十分高兴这样的转变了：最近的一项炎热调查发掘出，62% 的国家人支持强制短途航线。他补充却说，小得多的盲点将是确保干线上下班将近和航线一样价格便宜。

在几条国家新线上，尤其是连接起来多个边界线的长途环游世界，飞行依然是来得价格便宜的可选择：7 同月份，从杜塞尔多夫到西班牙塞维利亚的于数单程航线，在替代品的航空公司日本公司伏林(Vueling)上需用 45 卢布。正因如此，坐外国游客列车时前行同样的距离必需 140 卢布(和来得长间隔时间)。从伦敦到两匹德里，从赫尔辛基到希腊，从波尔多到布达佩斯，坐架飞机并不一定也是来得实惠的可选择。

尼尔·克拉克(Mark Smith)却说，国家庞大的干线网络考虑到单一的候车管理系统，这是另一个再一。克拉克自营着“61 号座席上的人”(The Man in Seat 61)博客，为英国、国家和世界性的外国游客列车时环游世界备有资源。但他却说，在很多上述才会，外国游客列车时比架飞机来得物大为值，尤其是考虑到车上费和直达军用机场的支出。克拉克却说，提当年VIP外国游客列车时票，就像你VIP机票一样，也可以为环游世界者节省钱。他还建议人们提当年一到三个同月VIP长途外国游客列车时票，以避免邻近地区发车的时候费率上涨。他还推荐运用于像 Trainline 和 Rail Europe 这样的博客VIP国家跨国环游世界购票。

他补充却说，即使在某些上述才会，外国游客列车时上下班来得贵，但依然有许多外国游客可选择坐外国游客列车时。克拉克却说，当他 20 年当年创建人自己的博客时，大多数对长途外国游客列车时环游世界着迷的人要么是因为担心坐架飞机，要么是因为公共卫生可能不能坐架飞机。而从前，他想到了不同的顾虑，“人们之前厌倦了军用机场和的航空公司日本公司，他们想可选择阻力来得小、来得引人入胜的上下班作法，也想要为保护环境作出自己的建树。”

书名：Jane

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