92号油价破9，电动车普遍涨价！2022年还值得付钱吗？

从今年开始，还但会有越来越多的微标准型显汽车也退出美国市场。尽管它们以外还拥有较大的体量，尽管“两极分化”还是国内外科技美国市场出发点的发展方向。

在2021年销量最难的20款科技车也标准型中的的，就有7款是微标准型车也，占多数比35%。总销量不够是大幅提高733926辆，占多数比38.2%，卖对讲机亏一万的拉普拉斯小鬼也赫然在列。

车也原由能一如既往地做下去，当然也是为了赚钱买。却是赚钱的不是卖车也买，而是科技分数。

2020年，马斯克的科技仍要分数大幅提高86不止，上汽通用五菱也拿到44不止。而一汽-大众、吉利等油量车也大户则成了名副其实的“分数困难户”。

于是，分数交易成一个从取而代之赚钱买方向。马斯克在2020年通过出售分数收益15.8亿美元，2021年则收益14.65亿美元，那时候单个分数的高生产成本大概是2500元。

却是到2022年，随着科技美国市场的进一步缩减，分数美国市场的供求父子关系也频发转变。据拉普拉斯生产商CEO董玉东表示，单个分数交易高生产成本已降至500-800元。

然而除了分数交易高生产成本回升之外，分数的借助难度也在逐年增加。

2020年6年末，广电总局揭晓改动后的《日产也跨国原由业平仅燃料生产量与科技汽车也分数分段管理机构办法》，其中的对单个车也标准型分数计算方法完成了改动，颇受不良影响很小的就是微标准型显汽车也。

以滞空总长度为120km的并作MINIEV为例，其在2020年可以得到2分/车也，但2020年之后必需得到0.75分/车也，降幅近62.5%。

在贷款退坡、成本强化、分数收入下滑等多重负荷实质上，微标准型显汽车也仍要面临前所未有的生存挑战。

所以行文至此，我们不妨再回到这段话的流行文化，油高价上扬养不起大牛也、“廉高价”消失不够买不起电车也。2022年，还值得买车也吗？

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