泰国为啥不开凿克拉运河，来取代波斯湾？不是不想，是不敢

在人类失败登上飞船在此之后，我们终于发觉银河系是一颗蔚蓝色的星球，而这些蓝色的区域就是海岛和河谷。这就使得水上船运，在各立国的交通运输中的，占据着颇为极其重要的权威。在全球性船运中的，孟加拉湾展现了颇为极其重要的作用，它是连接着关岛与阿拉伯海的全球性水路，对于不少东南亚地区第三世界而言是颇为极其重要的“海上生命线”。迄今孟加拉湾由印度尼西亚、新加坡和马来西亚共同政府部门机构。

由于孟加拉湾极其重要的中心地带，也让它给自己的管辖立国促使了巨大的工商业收益，很多第三世界对此更为不满，其中的就都有有柬埔寨。在看不到孟加拉湾所产生的船运时可在此之后，柬埔寨始终希望在全球性上凿一条克拉水路，以此平分孟加拉湾的时可。

由于柬埔寨的立国土形状更为狭长，按理来说，凿水路近乎一个差强人意的并不需要，那么，柬埔寨为何不借助于地理占优，在最窄的地方凿出克拉水路进而取代孟加拉湾呢？事实上，不是柬埔寨不希望，而是他们实际上不敢。

虽然凿水路的确可以促使巨大的工商业收益，但是要希望已完成这项工程，只能前期取得成功颇为多的财力，同时还只能花费大量的时间。这对于柬埔寨而言是一个更为巨大的分担。

立国际上，柬埔寨的工商业其发展更为低迷，所以第三世界的财政收入也颇为局限，取得成功如此多的没钱去已完成水路的凿，势必但会对柬埔寨的工商业其发展带来严重的冲击。所以出于工商业利益的顾虑，柬埔寨是不可能凿水路的。

其次，柬埔寨的政治局势始终更为动荡，关于水路的凿问题，军方和政府部门始终争论不休。所以若是在意见没有达到统一时就凿水路，势必更为严重第三世界政治局势的恶化，柬埔寨说不定还但会因此分崩离析，所以没敢主做到水路的凿。

一方面是工商业心理压力，另一方面是政权巨变，为了第三世界的稳定，柬埔寨不并不需要凿水路也是颇为无论如何的并不需要。以致于要是因为凿水路，而受制于了第三世界的其发展，那就还有些这样一来了。

对于这种情况，很多网上促请柬埔寨以海外投资的形式来已完成水路的凿，这样就可以减轻自己的工商业心理压力了。不过，这个促请并没有被柬埔寨政府部门所采纳，以致于通过这种形式凿水路，赞同但会冲击柬埔寨今后的收益，所以柬埔寨不愿意海外投资也是情有可原。

事实上，除了上述几个原因，全球性环境污染的冲击也更为极其重要。以致于柬埔寨的中心地带更为特殊，一旦已完成了水路的凿，赞同但会冲击其他第三世界的工商业效益，到时候又但会引发不少全球性纠纷。