“粪动力”EV进到2000公里，丰田泪目了

保护环境口号千千万，并非每一种工具都能行。就比如，质子液氧蓄电池的汽车看似“风很大”，不空气污染二氧简化碳，还并能通过质子氧结合所制造出水，有一种“2011年夏天我以木瓜，报之以琼保和”的既视感。

然而，路面上飞驰的质子能的汽车还真不多。现阶段主要有丰田的汽车的Mirai、现代的汽车的NEXO，以及仅在宾夕法尼亚州加州2011年夏天放的本田Clarity，可以通过氧气共享动力。

话说到底，氧气分离出枉，补能也枉，没有足够的氧气，的汽车策动好像也不起劲，飞驰着飞驰着可能还会掉链子，中途罢工。

怎么办？“粪肥”大显身手的星期又到了。除了培育绿色蔬菜，这类有机物被挖掘了一个新用途：给质子能源的汽车水力。近日，一辆法拉利车队Zoe的日系带着这个目标出现了在荷兰一条方程式赛车上。

根据外媒报道，这辆法拉利车队Zoe在实质上翻修的机腹里装满了足足200升的特殊液氧。这类液氧由氧气和粪肥混合分离出，即使如此一种生物甲烷简化水力的工具。

那时候能飞驰400公里的Zoe生生飞驰出了2055.68公里的已战绩。据话说总共有五名赛车轮流开车，日以继夜飞驰了三天，才把能量消耗终究耗光。

2000多公里的更长总量创出了质子能的汽车行业的记录保持者——丰田 Mirai本年在宾夕法尼亚州基地飞驰出的1360公里的已战绩。某种意义上话说，这不光是一个液氧广告，越来越均是由了一次转折点。

发明者是数家荷兰公司ARM Engineering，而这一生物液氧被叫做“G-H3”。话说它具有转折点意义，不单单是因为创出了质子能的汽车的更长总量，越来越重要的是G-H3可以不仰赖氧气，只通过生物质（如粪肥）糖浆分离出，能避免了氧气后期分离出和不足之处补能的双重困枉。

其实，生物液氧很好诠释了如何进行废物利用。森林资源缺少的日本接连把稻草研究成果出炉了这两项，不仅简化稻草为重油，还紧靠农场规划设计起了稻草台湾电力公司。而我国藏北沿海地区，稻草就是主要液氧之一。看不见对面的广袤原野，遍地是水力谷物。

虽然随处可见，但生物液氧的商业简化始终有一个问号。G-H3生产已成本约35 欧分/升，也就是2块5，最多一包辣条的借钱，但谁会买了？在这个电动的汽车经常还会因蓄电池缺陷而发生火灾的时代背景下，价值一包辣条的液氧蓄电池似乎不见得有多安全。

因小失大，仅仅这样一来。有关这项技术的越来越多疑虑，还需要留待研究成果。但也话说不准，未来稻草蓄电池包装已成产品，质子能的汽车也许就出圈了。