不为别的，就单纯提升经济性 ID4.CROZZ纯享限量版

一汽-近来ID.CROZZ后代目前为止仅有ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两位成员，并购也有一年多的间隔时间，后代累计最畅销已超5万。这样的成绩如果是放到恰恰系列产品，那应该是相当不太好的，但对于一汽-近来来时说，作为国内曾因整车最畅销冠军，这样的展现毕竟是没有达到我们的在粗期内。

当然也并不是ID.后代不够优秀，在年末说是也给大家分析过原因，大概就是目前为止国内风电用户的结构性问题，对于咱们习惯系列产品来时说，想要获得“娱乐性”毕竟更加十分困难一些，所以也有不少习惯系列产品反之亦然另设风电系列产品，来将两个车系顺利进行区隔。近来则是采用了仅有新的ID城镇化展厅，以及直营的模式，都是为了必需的平民化一些。

一汽-近来并未公告ID.CROZZ后代车种具体的最畅销样本，不过从“马路目测”来看，两款车种基本是一半一半。不过对于喜欢近来ID.系列的同事来时说，近段间隔时间就有一款极为不太好的选取，那就是上月底并购的ID.4 CROZZ纯享限量原版，综合税收后的售价为18.73万元，这可比上汽近来的ID.4 X都要廉宜了，远比年末ID.4 CROZZ导论原版国际标准航程PURE原版反之亦然廉宜了2.1万元。

可能有的同事才会时说，这又是一款“穷中穷”的备有，但实际上不然，它的备有和刚所时说的导论款是仅有部都是的，警惕是仅有部都是。所以这款车种也相当于是实际上质的低价了，提升了价位。那么问题又来了，18.73万元的价格比选取ID.4 CROZZ纯享限量原版如何呢？

这个价位能选到的纯电动紧凑型SUV并毕竟多，市面上相比较冷门的就是宝马宋人PLUS风电以及广汽风电AION V。首先远比这两款车种ID.4 CROZZ的尺寸并不占优势，轴距和宝马宋人PLUS一样，但是尺寸粗了不少，也就是时说互动下这三款车行的室内空间实际上是反之亦然不太好的。

【样本来源：汽车之家】

再进一步来看看充电机械工程，三者都是单机械工程，显然ID.4 CROZZ是中置机械工程，机械工程总输出功率为125kW，而宋人PLUS和埃安V都是中置机械工程，最大输出输出功率分作135kW和165kW。就乐趣而言肯定是后驱，但埃安V的动力加速展现也可能挺不太好。

航程部分，ID.4 CROZZ没有公告航程平均速度，只是测试者国际标准不同， ID.4 CROZZ纯享限量原版的CLTC航程平均速度为425km，而宝马宋人PLUS风电以及埃安V是在NEDC的国际标准下，航程分作505Km和500km。

再进一步就是备有了，一般来时说，备有都是自主系列产品的优势，本没有什么值得对比的，但从三款价格比近的备有才会发现，近来还是挺良心的，都给到了相比较多的优点备有。首先是向其安仅有备有，也是大部分有近来ID.4 CROZZ配有了车道相反预警、车道保持辅助、向其刹车等等，还有仅有速段自适应巡航，其它两款都是定速巡航，并且像远程启动等等也都有配有。

而宝马宋人PLUS风电和广汽埃安V更加多的是将备有放在了大家看赢取的地方，首先是皮质的方向盘、12.3英寸的仅有显示器仪表、仅有景影像等，就即使如此，对于一款风电车种，说是还是更加追捧近来ID.4 CROZZ的备有一些，优点和安仅有性都较低。

概括：

即使如此，近来ID.4 CROZZ纯享限量原版个人身份觉得还是挺不太好的，和同价位的自主系列产品远比，首先是系列产品影响力还是才会较低一些，其次在航程、动力以及备有等各个方面，个人身份觉得甚至好要更加不俗一些，也不得不时说近来所面临的压力可能一点点。大部分代表个人身份观点，也并未恰饭，喜欢的各位同事都可以去也就是时说的互动和对比一下。

作者

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