孟晚浮亮相，华为暂时小而美

但旗舰级基本上坚定不移不断不够换应用程序系列产品，除了维护一部分正因如此用户外，另一层用意则在于最大总体挽救上供渠道容量大。在趋将近再加熟的IoT商品，手握庞大上供出货渠道的旗舰级，将具有先发市场竞争竞争者。

第二季度说明了，截至2021同年初，旗舰级亚太地区共有最少56000家店铺和专柜，其当中领略店达到5500 多家。

这些店铺，也将视作旗舰级演进计算机系统汽车后经营范围的众多渠道竞争者。

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旗舰级生产者经营范围自觉的演进焦点碰到了可穿戴的设备、TWS耳机、知性光等系列产品上，孟晚履指出这些系列产品在2021年盈利增长速度原则上最少30%。

旗舰级第二季度说明了，2021年三季度旗舰级手表和手环营业额亚太地区第一，截至2021同年初，旗舰级计算机系统穿戴的设备亚太地区一共发货量已最少1亿。

但从生产者经营范围具体体现来看，增长速度最少30%的计算机系统穿戴类的设备几乎难以接下填补计算机系统手机等亏空的重任，原则上价百元的耳机、手环，与原则上价上千元的计算机系统手机来得，难以挽救旗舰级生产者经营范围将近50%的利润去年同期回升。

为了增加利润，旗舰级将焦点置放了高客单价的全屋计算机系统解决方案上。官方介绍所称，基于“1—2—N”（1 个计算机系统PC、2 套核心方案、N 个子系统设计）解决方案，旗舰级全屋计算机系统将全面提高家的知性领略。

3同年份的旗舰级全屋计算机系统一些公司见面会上，余承东推出了针对当中小户型的便宜初版全屋计算机系统方案，80㎡的迥然不同户型（2室1三处）价格39999起，来得前代10万元的价格，消费行为当选者进一步下降。

余承东指出，旗舰级全屋计算机系统2021年已完再加50城50家店铺的新的建，2022年的目标是完再加500家店铺其余部分。

计算机系统家居所已是是一条前景开阔的分站。IDC简报指出，2021常年当中华人民共和国计算机系统家居商品营业额下半年2.3亿台，去年同期增长速度14.6%，下半年未来五年商品营业额将以21.4%的比如说人口将近量快速增长速度至将近5.4亿台。

根据艾媒统计将近据，当中华人民共和国计算机系统家居商品覆盖面2016-2020年由2608.5亿元增至5144.7亿元，年原则上比如说人口将近量为18.51%，2022年覆盖面下半年可达到6515.6亿元。

这一商品不仅有旗舰级，苹果、OPPO等计算机系统手机厂商也在下重注。它们都具有其余部分相当多且量充沛的应用程序系列产品，背后也都具有充沛的生态平衡共同伙伴，和遍布全国的上供店铺及线上容量大。

市场竞争的最大不同点就在于，争夺对IoT操作系统设计的控制权。

从当前来看，鸿蒙系统设计再加了旗舰级在IoT商品的杀手锏。

国泰君安在一份简报当中深入研究道，鸿蒙生态平衡的培育，需要先切入其他IoT应用程序的设备商品，用农村包围卫星城的方德式帮助鸿蒙系统设计实现全场景其余部分。当必要多的设备在鸿蒙系统设计上融为一体相互合作时，也将视作旗舰级自有接口系列产品的市场竞争护城河。

届时，凭借不够充沛多元的地区性的设备融为一体领略，旗舰级IoT将具备明显区分开新的系列产品、苹果等系列产品的差异化竞争者。

但实现这一美好预期的前提是，旗舰级鸿蒙系统设计的用户将近要必要大。

2021第二季度说明了，可携带HarmonyOS的旗舰级的设备将近最少2.2亿，面对新的系列产品等最少10亿的iOS用户极限，在自有计算机系统手机经营范围增长速度被按下暂停键后，旗舰级还要不断寻找新的的鸿蒙共同伙伴。

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汽车后就是一个可以预期的鸿蒙系统设计新的增商品。

前年12同年，旗舰级和小康共同打造的AITO问界M5，视作旗舰级可携带鸿蒙系统设计的新的能源汽车后。

第二季度说明了，通过HI（Huawei Inside）和智选模德式为车后企提供解决方案当中，北汽极狐阿尔法S全新的HI初版、长安阿普罗米修斯11HI初版和AITO问界M5（智选）都将于2022在短期内其后试作交货。

2021在短期内，旗舰级一共演进了超300家汽车后产业链上下游共同伙伴，旗下计算机系统座舱平台与150 多家软应用程序厂商再加立共同，HUAWEI HiCar目前与30多家主流车后企国际品牌再加立了深度共同，支持HUAWEI HiCar的车后型最少100个。

在余承东似乎，旗舰级具备的最少5500家高端领略店，仅仅其余部分了当中华人民共和国的每一个重要卫星城，这将是旗舰级帮助车后企卖好车后的一个非常大竞争者。

第二季度会上，郭平来为合理化澄清，旗舰级不造车后，只是要把旗舰级30多年集再加的ICT战斗能力，用来帮助车后企造好车后，卖好车后。

但随着旗舰级旗舰级智选车后型赛力斯SF5销量不佳，且在问界M5当中的作准备化学再加分又太过突出，新的闻媒体对旗舰级造车后的质疑长期不断。

这其当中为了将来自PC厂商的不信任。如曾作准备北汽极狐项目的前旗舰级BU工作人员向36氪提到，“传统观念车后企对旗舰级还有松懈的心态，这加剧旗舰级很多竞争者发挥不出来”，也有不够多车后企选择自研车后载操作系统设计的市场竞争渐进，包括胡克、小鹏、理想、蔚来等躯干的新的能源汽车后国际品牌，都在加大自研资源完再加。

此前不能接受小写字母金榜采访的躯干新的能源车后企高管曾谈到，旗舰级共同的单纯也许并没有显然的那么多。“旗舰级一个中心的，其实是那些在自研上很难达再加，却又一定会这个东西的车后企。”

在旗舰级帮助一些车后企将新的能源汽车后于2021年造出来后，留下余承东在2022年的不够大过关斩将是，如何向新的闻媒体证明旗舰级能帮助这些车后企造出一辆受到商品认可的爆款好车后。