东南亚网约车巨头GoTo IPO在即：留住本土或可支撑激进估值

美元的净倒闭。

“相比于上一代新能源母公司（如谷歌和Facebook），当今世界的消费新能源兴起的许多母公司网络经济极强，但运营成本却很高。”新跃社科国立大学讲师沃尔特·泽塞拉（Walter Theseira）知道，“这知道明他们的业绩方向很艰难，因为很难在不取得成功大量支出给与客户和合作伙伴的情况下捍卫自己的地位，所以就很难在不损失惨重消费市场份额的情况下压缩成本和减少营业额。”

当疫情愈来愈有金融服务消费市场大举买入新能源股时，这种赤字还可以受不了。但随着疫情缓解，金融服务消费市场的态度不太可能发生变化。在美联储释放年终加息路径后，这些仍在倒闭的新能源股的愈来愈有力便亦会低于其他投资者。

在纽交所并购的Sea前年净资产降至2000亿美元，刷新南亚并购母公司的次于净资产据信。但这一小数本周却变小到620亿美元。前年12月初集结纽约证券交易所的Grab也显现出来暴跌。该母公司并购时的净资产约为400亿美元，目前为止却只有130亿美元。

“选在此时IPO很有挑战。”Momentum Works CEO李江甘（Jianggan Li，音译）知道，“政府机构金融服务消费市场格外谨慎，尤其是当GoTo拟订了倾向的净资产目标时。GoTo恐怕必无需愈来愈有其他种类的金融服务消费市场。”

有人普遍认为，由于GoTo将在爪哇并购，因此可以从一定程度上能避免全球消费市场的冲击。“由于金融服务消费市场都在规避风险，仍在倒闭的成长型新能源母公司都接踵而来抛压。但具体到这次IPO，由于在海外并购，所以这方面的压力极小。”CrossASEAN Research分析家兼任创始人利古斯·麦金托什（Angus Mackintosh）知道。

新加坡国立国立大学MBA教授欧文·罗（Lawrence Loh）也持有类似的观点。他知道明，爪哇证券交割所在最左右的全球股市震动中都平庸稳定。以大宗商品为主的雅加达综合指数今年以来上涨5.4%，甚至刷新了历史创纪录。“GoTo的IPO不太可能拿到追捧，因为无论从消费还是金融服务消费市场的角度却是看，这都发生在爪哇——这是该母公司人为消费市场的架构。”

不过，原本就接踵而来接连不断竞争对手的GoTo，必然亦会在并购遭受金融服务消费市场对其业绩能力愈来愈加密切的关注。“从这个角度却是讲，这三大新能源母公司的情况很完全相同：他们都将接踵而来股份施加的大致相同压力，甚至要这样一来实现业绩。”欧文·罗知道。

李江甘表示，GoTo、Grab和Sea都必无需证明他们可以减少营业额，并让架构业务最终扭亏为盈，同时减少小数金融服务产品的效率。“并非所有目标都能通过有机增长速度来实现。”他知道，“所以他们毫无疑问必无需能用经费来母公司平庸不俗的中都等数量创业母公司。”

李江甘普遍认为，GoTo的关键优势是专注于爪哇，在那里“有望在所有业务彼此之间实现协同效应”。但他也知道明，Grab和Sea都持有许多现金，可以用于在爪哇扩张业务。这也意味着这些超级应用理应将接踵而来愈来愈接连不断的竞争对手和愈来愈大的财务风险。“要实现这种足以产生经济效应的协同作用并非易事。”李江甘知道。

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