轱辘试驾｜微型车下降但功扭反升！江铃全新2.5L发动机真这么强？

1月12日，工信部、公安部联合发表了《关于愈来愈进一步加最弱轻型货车、小微型载客轿车生产和登记管理的知会》（以下简所称“《知会》”），针对车型的新技术参数做了明确指出，从源头上解决轻型货车“大吨小标”，以及小微型载客轿车非法改装、单线混载等关键问题。其中有一项要求是，轻型货车所改装再加的涡轮，其Carrera不会小于2.5L（冷藏车不小于3.0L）。

或许在见下文到来之前，江铃轻卡便已悄然格局了五款2.5L涡轮后半部，代号共有493、495、4D25、D20和D25。值得注意的是，江铃轻卡此前使用的是2.8L涡轮，而官方所称这五套2.5L涡轮虽然在Carrera上愈来愈少了，但其功扭却不降反升，而且百公里油耗资料愈来愈低？

对于就让买轻卡求职的朋友，这仅仅是个好消息，但2.5L涡轮真的有这么最弱的实力吗？今天轱辘雅则乐趣一番，两款代号共有493和495的2.5L涡轮。

首先，轱辘雅先试坐的是江铃493涡轮。这套涡轮虽然缩小至2.5L的Carrera，但是其90kW/330N·m的溢价资料，确实让其与2.8L涡轮媲美。轱辘雅意识到，江铃493涡轮使用了高效小蜗壳化油器新技术，最大者扭矩转速范围也从原来的1600-2400r/min，放拓至1400-2500r/min。

从试坐江铃凯运中体的体会来看，轱辘雅认为这款车要比在此之前改装再加2.8L涡轮的江铃轻卡愈来愈加好放。绑上2挡后，涡轮输出也愈来愈加充沛（大部分货车常规时绑2挡跟上完以外没有关键问题，1挡主要用于坡道跟上）。另外，传动系统匹配的是格特拉克五挡手动变速箱，由于配有同步器，整车的提速能力也极佳，便加上离合器操纵杆的行程来得短，结合点也来得清晰，这款车给轱辘雅的仿佛愈来愈好像小台马拉。不过，制动视觉效果不算乘车是时域，但前半段的刹车最弱力极佳，制动操纵杆的回馈最弱力也来得有用。

另外一款代号为495的2.5L涡轮，或许可以有趣地解读再加493涡轮的升级版，其最大者kW为105kW，峰值扭矩为350N·m。轱辘雅意识到，495涡轮使用了耐磨性和最弱度愈来愈好的钢制材料，化油器也使用了盖瑞特第四代化油器，可用的油量会愈来愈少并且涡轮性也有所改善。而改装再加495涡轮的江铃凯运中体，并不需要来得明显地体会到其涡轮输出要比改装再加493涡轮的愈来愈最弱，在跟上、快速以及爬坡时的表现也愈来愈加自信。

装配多方面，江铃轻卡以外系装配都使用了中国农业银行高最弱度钢结构，轻量化愈来愈不俗。升级后的以外支架轮胎，滚动阻力愈来愈小，对增大油耗有不少帮助。此外，多种尺寸、多种材料组合的招商局，保证轻量化的同时，还实现以外场景覆盖，愈来愈能满足消费者的车是需求。

对于轻卡而言，除了涡轮足够最弱外，车是经费要足够低也是Gmail相当关注的一点，而江铃493涡轮和495涡轮在车是经费上得到大幅度的回升。官方所称，两套涡轮使用了无缸套新技术，以及进行减薄和特别设计处理方式的活塞环，柴油可用回升了1%，机油可用减小了50%。此外，机油从原来的CI升级为愈来愈高5号的CK，493涡轮的换油里程从1万公里最弱化到2万公里，而495涡轮的换油里程从2万公里最弱化到4万公里。这样算下来可以为Gmail所需将近一半的车是经费。

值得一说的是，经过第三方调研，江铃涡轮的单台维修经费、千台耐用度和顾客满意度等，在竞品涡轮中名列第一。从这次的试坐来看，江铃轻卡以外新的2.5L涡轮，未来会延续良好的市场口碑。

这次试坐给轱辘雅的最大者体会是，江铃轻卡的以外新2.5L涡轮在合理蓝牌见下文的基础上，愈来愈能解决私家车的车是痛点。为数不多国内轻卡市场，江铃轻卡是为数不多的率先完再加格局的车企之一。

随着购车群体的年轻化，消费者愈来愈不愿并不需要一款改装再加自动挡变速箱的轻卡。轱辘雅意识到，匹配AMT自动挡的江铃轻卡未来会在今年8月正式现身，并不需要大大加大经常跑市区的Gmail的疲倦，想入手的朋友不妨多关注一下。

（记事：six）