年赤字40亿的蔚来，千亿赌约难以完成？

蔚来年销比率不佳，主要在于智能化化策略性，主打智能化附加的蔚来单价不菲，预备队车款ES8、ES6起单价在35万元以上，原大的轿跑回ET7起单价44.8万元，ET5起单价32.8万元，的单的比亚迪唐、小鹏P7起单价在20万大有约。

经过多年补助扶持，中的国人新能源车早已告别尝鲜时代，市场需求不断沉降，转到性价比时代。相比较比亚迪唐、盖斯Model 3，贵出一大截的的蔚来毫无占优可言。

2022年盖斯自研的4680大圆柱电池刚刚大规模5台,这种电池能比率密度缩减5倍，滞空里程缩减16%，额定功率缩减6倍，成本则减小14%。

电池更加优秀价格却更加便宜，得益于此，10几万元的盖斯有望诞生，亚丁湾竞争再次接连不断。

所以，自研该系统设计体系完备，性价比高，是比亚迪、盖斯年销比率白云市场需求的或许，而不是自封的智能化附加。

2022年新能源车遭遇河段铋涨价、补助落幕、缺芯等供应链疑问，市场需求负荷本就巨大，再行突显传统车企转型加速，在线巨头跨界三阳，留给铁西街道的势必愈发窄小。

蔚来若想在高研制费思路，缩减盈利技能，只能复归产品端推出更加有竞争力的车款，打破年销比率的旗魔咒！