小鹏汽车高架上撞人致死，司机称开启辅助驾驶，专家：可能是软件计算犯错

8月10日，浙江宁波机场二路较高架上，一辆小鹏P7汽卡车冲向了前方翻在火车上的故障机动卡车，随之而来一斗篷青年组死亡。领航员人并称以前开启了特别设计领航员机能。

意外事故会场。视频存档

当地交警部门坚称九派新闻并称，超速列车长已被传唤，至于意外事故究竟由特别设计领航员造成，暂还不会确认。

小鹏汽卡车也坚称坚称，店面已第一时间段前往会场协助提借助于申请。“小鹏汽卡车将全力配合相关部门同步进行意外事故调查结果，接下来跟进后续结果，并协助客户服务处理后续相关事宜。”

据网易报道，超速列车长并称自己在失事时开启了特别设计领航员，特别设计领航员的品位为2.5，“手不会离开了前轮。”

他坚称，自己的卡车相遇栅栏会刹翻，但不发觉这次为何没翻，自己也是分神了，并从未及时控制机动卡车，造成悲剧。

失事后，网上揭开序幕热议。其中提及特别设计领航员和“智能领航员”问题的相当多，讨论也多催生在此。

江西风电科技职业学院风电汽卡车的系统设计研究院教务长张翔坚称，以外的“智能领航员”、特别设计领航员的系统设计都不成熟阶段。“搭载这种的系统的卡车，它一般的工作原理是分为三个大部分，分别是感受层、决策层，还有执行层。在感受各个方面，感应器意味著从未适当检测借助于前方有机动卡车和行人，它并从未把这个数据得知决策层。第二个诱因就是决策层收到数据，但是因为软件的bug，它同步进行了一个缺失的算借助于，发借助于缺失的指令，并从未让卡车减速。”

同时，张翔指借助于，我国从明年1月1日起，强制卡车企配备行卡车事件数据资料，相当于架飞机的“数据资料”。该数据资料并能把买家在意外事故之前的动作全部说明了，“并能还原会场，如果超速机动卡车的卡车是明年以前买到的，并从未装配这个数据资料，意味著很难还原失事时的情况。”

有人并称，意外事故诱因意味著是该辆卡车将翻在火车上的卡车识别的系统成静止若无，随之而来感应器识别的系统不借助于来。对于此说法，张翔觉得不太可取。

“只能说意味著性相当小，视频里超速的是一辆灰白色的卡车，被撞的卡车是深色的。而且视频里是在平常，光线相当充足，闪光灯或者无线电并从未检测到前卡车的情况，意味著性是很小的，软件算借助于经验不足的意味著性大得多一些。还有一种意味著就是列车长误操作，比如走神去玩到APP，等到靠拢推断出已经晚了。”

张翔提借助于，以外特别设计领航员的的系统设计不够成熟阶段，列车长一些不好的行为是意味著随之而来借助于现意外的。“有的买家对自动领航员这样的科技非常迷恋，比如他最开始第一次第二次互动自动领航员机能的时候，注意力都很集中。互动多了以前，他推断出这个卡车这个自动领航员机能很好用，也没借助于什么事，上去就分心警惕，一般来说就看看APP什么的，意味著不巧就在那一次借助于了意外事故。”

他建议，买家在买到了带有特别设计领航员或者“自动领航员”的机动卡车不久，不要间歇互动。还是应要将安全把握在买家还给，对这些机能还是要始终保持一个果断的态度。

至于大部分声音写道的关于特别设计领航员、“自动领航员”机能的夸大政治宣传方面，张翔并称，自从当年武汉卡车展及不久的几次意外事故后，卡车企都明确得知了买家，双手不会离开了前轮，因此甚少有卡车企会过度营销所谓的“自动领航员”。

九派新闻记者 吴迪

【举例：九派新闻】

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