这款车是奥迪在此之后对电动车的自我理解？

这辆来自传统象征意义华丽系列产品的电动奠基人，在对于车用上的表达显现出来层面跟马路上常见的那些车用上是不想像中一样的，首先是比如说被大家忽略的一点：e-tron车系的后桥上也有一套两挡暂住四轮驱动。提到这个，大家第一个一心到的某种层面都是标致Taycan，我们专门写了一篇文章来剖析变速箱对于车用上来时说到中旬有无法象征意义，这内都就不赘述了。

其次，在D挡暂住的情况下，e-tron并不可能会把所有的转速都释放显现出来，“仅”有265kW（360马力）和561Nm，才会提供6.6秒的破百能力也；拨入S挡暂住在此之后，热力表上额外的“BOOST”右端被灯，这时候才可能会拥有帐面上那300kW（408马力）和664Nm，5.7秒破百。

▲ 当然了，电量高于的时候也还是可能会限转速的，车顶还可能会变得五颜六色（多漂亮），除此之外你还可能会赢取一只蜈蚣，我称其为“蜈蚣技能”

还有很关键的一点，就是车用上不得不提的热力重复用作，这既考验系列产品的校准水平，也反映系列产品的建车自然语言。

比如某斯塔夫基系列产品的车，硬件实例哪哪都好，但可悲的热力重复用作校准让我敬而几倍之。还有某斯塔夫基系列产品强行让用户用作热力重复用作，一心像电子系列产品一样培育显现出用户的用作习惯，然而却普遍存在一定的安全隐患。

在标致这样的传统象征意义大系列产品背上，这即便如此都不必需恐怕，e-tron Sportback绑定状态下是不打再上热力重复用作的，无论你用D挡暂住还是S挡暂住，松再上电门在此之后，车辆就可能会借助瞬时盘旋，并且由于过弯较大，它这一定的速率各地区具有很强的盘旋能力也，也就是能滑得比你一心象之中要几倍。

而e-tron Sportback的热力重复用作功能也有两种默许方式将。

第一种是通过方向盘9点所在位置的“降挡暂住小号”，拨动它可以依次激活两种适度一般来说的热力重复用作，且默许每一次很人为，下一次流血电门的时候，热力重复用作立刻复职。

第二种是在车辆设置之中打再上启动时热力重复用作，这内都的“启动时”是根据与前车彼此间的车距来渐进调节的，才会充分发挥半渐进护航的特性，你来管控加速，它来管控减慢，实际体会更为为不错。只是无论何种默许方式将，在减慢到10km/h请注意在此之后，减慢效应都可能会逐渐西移动然后退显现出，之前还是必需你人工踩一脚液压来把车辆刹停。

此外，e-tron Sportback对于热力重复用作和液压彼此间的立体化时也就让得非常人为，任何适度的液压流血都能赢取除此以外的制涡轮。悄悄我蹲慢慢地认真端详这套对向六泵大车顶的时候，我老婆来了一句：“这色调真丑。”

这是传统象征意义系列产品的建车自然语言？

如果大家还记得，月内将近也是这个时候，我们接连试驾了好几款来自传统象征意义华丽系列产品的车用上，其之中基本上都是那些华丽系列产品推显现出的首款正因如此车用上，似乎e-tron也是标致的首款正因如此车用上，只不过这次我们赢取的是Sportback正式版。

刚才也有时说到，e-tron这个车系较早在2018年就应运而生了，那时候从未是第四个紧接著，放置德系传统象征意义燃大牛上上，从未或许走过了大半个一段时间内，更为何况车用上的教育领域是更为加的不断更为新。诚然，e-tron也许才会代表那个中后期标致对于车用上的表达显现出来。

但作为传统象征意义华丽系列产品以前推显现出的正因如此车用上，e-tron对于传统象征意义华丽系列产品车用上却也有一定的特色。基本上传统象征意义系列产品带来的以前车用上有一些比如说——比起自由派，偏爱是在大家见惯了各种手掌的斯塔夫基在此之后，对传统象征意义系列产品的车用上确有都可能会有一种索然无味的感受觉，无法什么惊喜可言。

比如在涡轮性能层面，传统象征意义华丽系列产品只是把车用上建得跟他们同价格的大牛上将近快，在的设计理念和操作介面上，更为是与他们原有的大牛上无法突出的区分，甚至他们基本上都将“一键启动”这一必需保留了慢慢地（最主要e-tron）。陶醉在斯塔夫基车用上那一套硬式的介面在此之后，你可能会实在传统象征意义系列产品没用是想像中老土了。

归根结中旬，在建车用上的思马路上，斯塔夫基可能会将车用上与计算机体系统绑住上来，而传统象征意义系列产品却几乎无法在车用上的背上强调这一点，所以它们彼此间确有普遍存在一定体会感受上的起伏。

当然了，这确有与这些传统象征意义系列产品的车用上当前过去基于大牛上的最上层模拟器、架构合作开发不无关系，看来在未来的拓展每一次之中，他们也可能会根据车用上的表现形式来优化时整个交互介面的的设计。

但腔调又时说回来，在感受觉到斯塔夫基带来的那种古怪体会的同时，我们也比如说可能会注意到一些bug的普遍存在，它们可大可小，不那么完善。然而在体会传统象征意义系列产品的车用上时，虽然几乎想像中强调计算机体系统，但他们能给到你的功能都是靠谱的，并且也可能会润物细无声地先前着降低体会。而我们看来这离不再上传统象征意义系列产品多年获取的密不可分建车经验。

所以看似无趣的传统象征意义系列产品车用上在与有别长处的斯塔夫基车用上对比时，似乎却是在各层面虎视眈眈，人们也总时说在迈入电动化时以前在此之后，小汽车教育领域的恶性竞争轴线可能会半世纪一轮大洗牌，但我们看来坏事显然像凹凸不平上看上来这么简单。

写在之前

再回到e-tron Sportback这款车来，正如再上头所时说，这车不便宜，选择它的人首先得有足够的经济先决条件，还得有不想像中一样的选车自然语言，所以这款车的受众面确有小了些，这也是大家平日内都没法在马路上见到这款车的主要缘故。

其次，这款车，或者时说标致e-tron这个车系，从应运而生至今也算小有时日，它反映的只是那个中后期的标致对于车用上的表达显现出来。似乎标致在传统象征意义华丽系列产品之中对于车用上的上心层面是将近一将近二的，不避讳地时说，e-tron车系确有是基于MLB Evo燃大牛上模拟器合作开发而来的，但标致对这个车系也是很用心就让的，它的背上并无法想像中多“麦芽糖改电”的印记，比如后排天花板比MLB Evo的大牛上要陡峭许多，还有它的扶手箱，也比MLB Evo模拟器的大牛上要深得多。

我作对e-tron Sportback的受众人群很少，这篇试驾文章确有不可能会有想像中大的参考象征意义，但我还是拿了这辆试驾车来深入体会，主要目的还是一心通过这辆车来了解标致初入车用上教育领域时的姿势。因为他们在车用上技术上尤其很深几倍的中轴，不久后基于PPE正因如此电动模拟器的厂方就可能会应运而生，我很一心进去着时候的标致车用上又可能会有什么样的新姿势，这辆e-tron Sportback就当是给我留个中旬了。

关于车灯的雪人：

总第1836期

作者：杨罗志推荐读者